民航資源網2008年12月2日消息：北京飛機維修工程有限公司（以下簡稱“Ameco”）飛機大修分部在為漢莎波音747飛機實施3D檢中，發現襟翼前梁支撐接頭軸承孔內大面積嚴重腐蝕。但波音無法提供專用的東莞鏜床維修理工具，而只能提供工具的圖紙并建議Ameco根據所提供的圖紙自制接頭孔修理工具或利用其他的方法進行修理。制作工具并修理至少需要2周的時間，或者將接頭拆下在鏜床上修理也至少需要10～13天的時間，而且要消耗大量的器材，還會造成周期的延誤。
“是否可以將整個襟翼放到鏜床上進行加工修理”，飛機維修分部結構車間的員工大膽的提出嘗試性的建議。經過車間人員的認真研究探討，最終決定把整個襟翼拆下放到數顯臥式鏜床上修理。波音747飛機外中襟翼長8.5米，寬近2.5米，而鏜床床面卻只有一米多，如何將整個部件正確裝卡、定位成為了工作能否繼續下去的難點問題。由于時間緊迫，如果在一天半內無法找到好的裝卡方法，那這個方案只能放棄。飛機周期延誤則在所難免。
東莞鏜床維修憑借多年的工作經驗和集體的智慧，結構車間的工程師和機械員共同研究，設計了在床面外做多點頂托的方案，成功的解決了襟翼平穩放置到床面上的問題，同時還解決了部件旋轉、擺動的問題。但是由于襟翼體積龐大并且大部分都是復合材料，導致了裝卡的力度很難把握，如果裝卡的力度太大就會導致襟翼出現外蒙皮損傷或內部產生變形；如果裝卡的力度不夠就會導致在加工過程中產生位移，又會造成無法預計的后果，東莞鏜床維修經過反復的實驗和糾正，大家決定采用加大頂托受力面的方法保證襟翼全面受力，同時對剛性部位進行特殊頂托的方法，避免單點受力造成局部損傷，然后對每個裝卡頂托點進行調整，最后終于將整個襟翼的位置完全找正，整個過程耗時13小時。 |
